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北京天津深圳廣州等多地程力國六排放政策均推遲
日期:2019-03-12 07:02   來源: 湖北程力     點(diǎn)擊:

北京天津深圳廣州等多地程力國六排放政策均推遲

 2018年以來不斷有國六即將到來的消息,部分地區(qū)還報(bào)道出19年就實(shí)施國六,但到了2018年的年末,很多地區(qū)均推遲了國六的時(shí)間。例如此前有報(bào)道稱北京將于2019年1月正式實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)排放政策,可現(xiàn)在這好的“國六”怎么就沒了? 不免讓一些等待國六到來準(zhǔn)備買國六車的人蒙圈了。
多地國六排放政策均推遲
  多地宣布將推遲“國六”排放政策

  北京:12月12日,大啵從北京市政府相關(guān)部門了解到,此前發(fā)布的“北京地區(qū)將在2019年1月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)A階段”意見征求稿已經(jīng)被駁回,輕型燃油車正式實(shí)施“國六”的時(shí)間將延緩到2020年1月1日。

  深圳:2018年11月1日,深圳已經(jīng)率先實(shí)施柴油車的“國六”政策,不過至今才走過短短1個(gè)月,就被迫叫停。近日,深圳市信息委向深圳市政府提交《關(guān)于提請給予我市機(jī)動(dòng)車提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)過渡期的請示》,文中指出,將深圳機(jī)動(dòng)車(新車)執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間推遲至2019年7月1日。

  天津:11月28日,天津市環(huán)保局、公安局等多部委聯(lián)合發(fā)布了有關(guān)“國六”政策的《征求意見稿》,意見指出:“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃自2019年7月1日起實(shí)施,但該通告目前仍處于意見征集階段,這意味著天津?qū)嵤?ldquo;國六”不會(huì)早于2019年7月1日。

  廣州:11月9日,廣州市政府召開常務(wù)會(huì)議,審議通過《廣州市提前執(zhí)行輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)工作方案》(以下簡稱《方案》),將原計(jì)劃從2019年1月1日開始執(zhí)行的輕型汽車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn),推遲至3月1日執(zhí)行,為市民留下更多的過渡時(shí)間。

  此外,包括河北省、河南省、海南省等多地表示,此前的“國六”政策實(shí)施時(shí)間表不準(zhǔn)確,具體時(shí)間待定。

  推遲“國六”,到底打了誰的臉?

  從2016年底全國才全面實(shí)施的“國五”,到如今的“國六”政策陸續(xù)鋪開,2年的時(shí)間多少讓人覺得有點(diǎn)快了。別說消費(fèi)者還沒做好準(zhǔn)備,就連車企也是一臉懵逼。要知道,調(diào)整一款車型的排放標(biāo)準(zhǔn),絕不是像大啵在這“敲鍵盤”這么容易。除了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、三元催化排放的調(diào)整,還有包括技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場布局、銷售政策等環(huán)節(jié)都會(huì)受到影響。

  截止到11月,國內(nèi)市場符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的車型只有554輛,僅相當(dāng)于國五車型的12%。升級(jí)后的國六標(biāo)準(zhǔn)比國五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛將近50%,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的要求異常嚴(yán)峻,但目前國內(nèi)的汽車市場仍以國五車輛為主導(dǎo),短時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代,對(duì)于車企而言仍是艱巨挑戰(zhàn)。

  排放政策甚至也成為了很多消費(fèi)者購車的“攔路虎”。尤其到了今年下半年,“國五”、“國六”政策風(fēng)雨飄搖,很多持幣待購的消費(fèi)者也退居吃瓜群眾。因?yàn)榇藭r(shí)市面上還存在大量尚未銷售的“國五”新車。“想趕在年前買車,但是又擔(dān)心明年‘國六’政策實(shí)施后,買了新車就不符合最新的排放政策了,心里也難受,還是再等等吧!”2個(gè)月前,大啵一位準(zhǔn)備買車的朋友告訴我,他看中了一款大眾新車,但受“國六”傳聞的影響,拖到了現(xiàn)在。

  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入今年11月,國內(nèi)新車銷量同比去年暴跌超過30%,多個(gè)品牌的經(jīng)銷商庫存系數(shù)達(dá)到報(bào)警狀態(tài),車市進(jìn)入20年來罕見“寒冬”。所以,暫緩實(shí)施的“國六”政策,這是廠商的希望看到,是經(jīng)銷商希望看到的,也是普通民眾希望看的。

  乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾表示:“國六”將進(jìn)一步提升經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù),如果新政策來得太快,緩沖期太短,會(huì)對(duì)終端銷售造成很不利的影響。

  此前,全國人大代表、廣西玉柴集團(tuán)董事局主席晏平建議:國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間推遲至2022年。晏平認(rèn)為,為滿足“全球最嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn),中國汽車工業(yè)必須達(dá)到國際先進(jìn)水平,這對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀來說基本是不現(xiàn)實(shí)的。

  所以大啵認(rèn)為,“國六”政策當(dāng)初去計(jì)劃、實(shí)施的時(shí)候,是否真的有可靠數(shù)據(jù)做輔助,還只是為“求發(fā)展”、“求突破”而拍腦袋做的一刀切決定?要不為何此前堅(jiān)定、慷慨的前進(jìn)腳步,如今又怎么變得猶猶豫豫、推遲不定了呢?

  讓持幣待購的汽車消費(fèi)者去承擔(dān)“國六”實(shí)施前后的未知風(fēng)險(xiǎn),讓車市寒冬中的經(jīng)銷商承擔(dān)“國六”政策的經(jīng)濟(jì)壓力,讓眾多購車幾個(gè)月的“國五”車主成為莫名的犧牲品,真的合情合理嗎?

  作為車主/準(zhǔn)車主,“國六”到底對(duì)我們有什么影響?

  推遲“國六”不意味著取消“國六”,這一天終究還會(huì)來的。那“國六”政策對(duì)我們的影響到底是啥?

  大??偨Y(jié)主要是兩點(diǎn):車輛保值率和上路限制。

  先說保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“國六”正式實(shí)施以后,“國五”車最直觀的變化就是,相近年份的同款車型,“國五”車肯定要比“國六”貶值更快。舉個(gè)例子,你現(xiàn)在買了輛“國五”飛度,2年之后計(jì)劃賣車的時(shí)候,二手車市場上的“國五”飛度、“國六”飛度并存,那你同年份、同車況的“國五”飛度的售價(jià)自然沒有人家“國六”的高。

  當(dāng)然,如果你換車頻率很低,每個(gè)車都能開個(gè)十年八年的,到時(shí)候賣二手車的價(jià)格和“國六”車相差無幾,那影響自然也就比較小。

  再說上路限制。根據(jù)此前的規(guī)劃,我國實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)將分兩步走,第一步就是最晚在2020年7月1日起,全國不分地區(qū),都要對(duì)在售車輛、上牌、注冊等統(tǒng)一實(shí)行“國六a”標(biāo)準(zhǔn);第二步是在2023年7月1日起,全國不分地區(qū),都要對(duì)在售的車輛、上牌、注冊等統(tǒng)一實(shí)行“國六b”標(biāo)準(zhǔn)。換句話說,“國六a”是“國五”與“國六b”的過渡期,而“國六b”才是真正意義上的國六標(biāo)準(zhǔn),這一標(biāo)準(zhǔn)甚至比歐六還要嚴(yán)格。而所謂的“國七”排放標(biāo)準(zhǔn),將到2026年以后。

  以目前“國五”影響“國一國二”上路,“國六”可能影響“國三”的規(guī)律來看,“國五”車受到到上路限制至少要等到“國七”的結(jié)束。屆時(shí),這個(gè)時(shí)間可能將到2030年以后。如果現(xiàn)在買了輛“國五”新車,一直不換車,也可以保證你至少能開12年,而且這個(gè)年頭的還不換車的情況,已經(jīng)不多了吧。

  所以綜上所述,二手車保值率是最大的問題,上路限制雖然存在,但年份久遠(yuǎn),影響微乎其微。

在未來,國六排放將是大勢所趨,不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的車型都將會(huì)被淘汰,這個(gè)政策在專用車行業(yè)也同樣適用,隨州各大廠區(qū)也在積極采取應(yīng)對(duì)措施,研發(fā)國六專用車,現(xiàn)主要以灑水車、垃圾車等環(huán)衛(wèi)車為主,后續(xù)還將不斷完善!

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